Название Toyota Allion хорошо знакомо поклонникам японских праворульных машин. Первые два поколения выпускались для внутреннего рынка Японии и представляли собой практичные семейные седаны. Однако Toyota Allion третьего поколения — совсем другой автомобиль.
Модель с индексом E210 создавалась специально для Китая и производится совместным предприятием FAW Toyota. За основу взяли платформу современной Corolla, увеличили колесную базу, добавили более просторный второй ряд и установили двухлитровый атмосферный двигатель.
В результате получился седан, который занимает промежуточное положение между Corolla и Camry. Он просторнее обычной Короллы, но компактнее, легче и обычно доступнее Камри. Для российского покупателя китайский Allion интересен левым рулем, надежной атмосферной силовой установкой и достаточно свежим годом выпуска.
Разберемся, что представляет собой Toyota Allion E210 из Китая, как машина ведет себя в эксплуатации и кому она действительно подойдет.
Что представляет собой китайский Toyota Allion
Третье поколение Allion дебютировало на автосалоне в Гуанчжоу в ноябре 2020 года. Серийные продажи в Китае начались в 2021 году. Автомобиль построен на архитектуре TNGA-C и технически относится к семейству Corolla E210. Однако это не просто обычная Corolla с другим шильдиком.
Для Allion увеличили колесную базу до 2750 мм — на 50 мм относительно стандартной китайской Corolla. Общая длина кузова составляет 4720 мм, ширина — 1780 мм, высота — 1435 мм. По китайской классификации модель относится к категории A+, то есть располагается между массовыми компактными седанами и среднеразмерными моделями уровня Camry.
Ближайший технический родственник Allion — GAC Toyota Levin GT. Обе машины созданы по одной логике: удлиненная платформа Corolla, увеличенный запас места сзади и двухлитровый атмосферный двигатель.
Allion выпускает FAW Toyota, а внешность модели выполнена в более спокойном стиле. Это семейный седан без спортивных претензий, рассчитанный на покупателей, которым Corolla кажется тесной, а Camry — слишком дорогой или крупной.
Внешность: спокойный дизайн без попытки выглядеть спортивно
Toyota Allion выглядит сдержаннее многих современных китайских седанов. Здесь нет огромной решетки радиатора, выдвижных ручек или сложной светодиодной оптики во всю ширину кузова.
Передняя часть напоминает другие модели FAW Toyota. Узкие фары соединены декоративной полосой, а основная решетка расположена ниже. В дорогих комплектациях используется светодиодная оптика и более выразительное оформление бамперов.
Сбоку хорошо заметны длинная колесная база и сравнительно короткие свесы. Крыша плавно переходит в крышку багажника, но Allion остается классическим четырехдверным седаном, а не лифтбеком.
Длина 4720 мм делает машину заметно крупнее обычной Corolla, однако ширина кузова составляет только 1780 мм. Поэтому Allion не ощущается громоздким в городе и нормально помещается на стандартном парковочном месте.
При этом внешность нельзя назвать дорогой. Автомобиль выглядит аккуратно, но пропорции и отдельные элементы кузова явно выдают родство с Короллой. Покупателю, которому нужен визуально солидный седан, Camry или Toyota Avalon будут казаться представительнее.
Салон: увеличенная Corolla с просторным вторым рядом
Интерьер Toyota Allion почти полностью повторяет китайскую Corolla E210. Перед водителем расположена простая приборная панель, по центру установлен отдельный экран мультимедийной системы, а управление климатом сохранено на физических кнопках.
Эргономика понятная. Основные органы управления находятся на привычных местах, к посадке не приходится долго привыкать. Руль регулируется по высоте и вылету, кресла имеют достаточно широкий диапазон настроек.
Главное преимущество Allion перед обычной Corolla находится на втором ряду. За счет увеличенной до 2750 мм колесной базы пассажиры получают дополнительное пространство для ног. Двое взрослых размещаются свободно, а центральное место лучше оставить ребенку или использовать для коротких поездок.
По ширине салон остался близок к Королле. Троим крупным пассажирам сзади будет тесновато в плечах, поэтому считать Allion полноценной альтернативой более широкой Camry не стоит.
Материалы отделки зависят от комплектации. В верхней части панели используется мягкий пластик, но ниже остается много твердых поверхностей. В дорогих версиях встречаются комбинированная отделка кресел, электропривод водительского сиденья, цифровая приборная панель и увеличенный экран.
Салон собран аккуратно и рассчитан на нормальную повседневную эксплуатацию, но премиального ощущения здесь нет. Это практичный массовый седан, а не уменьшенная версия Lexus.
Мультимедиа китайской версии
Штатная мультимедийная система рассчитана на китайский рынок. Интерфейс, встроенные онлайн-сервисы, голосовое управление и навигация могут быть привязаны к местным приложениям.
Перед покупкой нужно заранее проверить:
- наличие русского или хотя бы английского языка;
- поддержку Apple CarPlay и Android Auto;
- возможность установить сторонние программы;
- работу Bluetooth;
- совместимость с российскими SIM-картами;
- возможность русификации конкретного головного устройства.
Часть функций после вывоза из Китая может оказаться бесполезной. Иногда проблему решает программная адаптация, иногда — установка отдельного модуля или замена штатной системы.
Кнопки климат-контроля и основные настройки автомобиля не полностью перенесены в экран, поэтому даже без полноценной локализации пользоваться машиной можно. Но этот вопрос лучше решить до покупки, особенно если мультимедиа является важной частью комплектации.
Двигатель 2.0 и вариатор
Основная силовая установка ранних Toyota Allion E210 — атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,0 литра семейства Dynamic Force. Для версий 2021–2023 годов указывается мощность 126 кВт, или 171 л.с., и крутящий момент 205 Н·м. Мотор работает вместе с вариатором Direct Shift-CVT.
В конструкции трансмиссии используется механическая первая передача. Она берет на себя начальный разгон, после чего коробка переходит на вариаторную часть. Такая схема снижает нагрузку на ремень при старте и делает реакцию на педаль газа более естественной.
По динамике Allion заметно интереснее базовой Corolla с малолитражным мотором. Двухлитрового двигателя хватает для города, загородной трассы и обгонов. Машина не вжимает водителя в кресло, но нормально ускоряется даже с пассажирами.
Атмосферный мотор развивает тягу линейно. Здесь нет резкого подхвата маленькой турбины, зато реакция на газ прогнозируемая. При спокойной езде обороты остаются невысокими, а при интенсивном разгоне вариатор поднимает их и некоторое время удерживает двигатель в рабочем диапазоне.
Именно в такие моменты становится заметна средняя шумоизоляция. Мотор хорошо слышно в салоне, особенно после 3000–3500 об/мин. Для спокойного движения это не проблема, но любителям быстрой езды характер вариатора может не понравиться.
Расход топлива
Для двухлитровых версий заявлялся расход примерно от 5,6 до 5,7 литра на 100 км в китайском цикле WLTC в зависимости от комплектации.
В реальных условиях расход будет зависеть от трафика, температуры и манеры езды. В спокойном смешанном режиме можно ориентироваться примерно на 6–8 литров. В плотных городских пробках показатель способен подняться до 9–11 литров.
На трассе при постоянной скорости двигатель и вариатор работают экономично. Однако на расход заметно влияют зимний прогрев, короткие поездки и резкие ускорения.
Объем топливного бака бензиновой версии составляет около 50 литров. Этого достаточно для обычной эксплуатации без частых заездов на заправку.
Как Toyota Allion ведет себя на дороге
Платформа TNGA-C дает Allion более собранное поведение, чем у старых японских седанов с мягкой и валкой подвеской.
Руль достаточно точный, машина нормально держит прямую и предсказуемо входит в повороты. Низкая посадка кузова снижает крены, но спортивных настроек ждать не стоит. Allion создавался для спокойных семейных поездок.
Подвеска плотная. Мелкие неровности она проходит без сильных ударов, но на острых стыках и разбитом асфальте может показаться жестковатой. Версии с крупными колесами сильнее передают удары в салон, поэтому практичная комплектация на более высоком профиле шин будет комфортнее.
Удлиненная колесная база улучшает устойчивость на трассе и добавляет пространства пассажирам, но немного снижает геометрическую проходимость. На резких переломах дороги и высоких бордюрах нужно учитывать сравнительно длинный кузов.
Клиренс не рассчитан на плохие грунтовки. Allion подходит для города и нормальных загородных дорог, но не заменяет кроссовер.
Только передний привод
Китайский Toyota Allion E210 выпускается с передним приводом. Полноприводных версий у этой модели нет.
Для города это нормальная схема. Автомобиль легче, экономичнее и проще по конструкции. При хорошей зимней резине переднего привода достаточно для очищаемых дорог.
Однако для Владивостока, заснеженных подъемов и плохо очищаемых дворов седан будет менее удобен, чем полноприводный кроссовер или японская Toyota с 4WD. Низкий кузов и длинная база ограничивают возможности зимой сильнее, чем сама схема привода.
При выборе нужно учитывать реальный маршрут. Для асфальта Allion подходит хорошо. Для регулярных поездок по снегу, разбитым дорогам и грунтовкам лучше смотреть другой тип кузова.
Комплектации Toyota Allion из Китая
Оснащение зависит от года выпуска и версии. На китайском рынке предлагалось несколько комплектаций с разницей в оптике, отделке салона, размере экранов и наборе электронных помощников.
В оснащение могут входить:
- светодиодные фары;
- бесключевой доступ;
- кнопка запуска двигателя;
- климат-контроль;
- электропривод водительского кресла;
- подогрев сидений;
- цифровая приборная панель;
- адаптивный круиз-контроль;
- удержание в полосе;
- система автоматического торможения;
- камера заднего вида;
- парковочные датчики;
- люк;
- комбинированная отделка кресел.
Для Allion 2022 года китайские источники указывали стандартный комплекс Toyota Safety Sense, семь подушек безопасности и набор ассистентов уровня L2. Точное оснащение конкретной машины необходимо проверять по VIN и заводской комплектации, поскольку внешне похожие версии могут заметно отличаться.
Не всегда имеет смысл искать максимальное исполнение. Для повседневной эксплуатации полезнее светодиодные фары, климат-контроль, адаптивный круиз и камера, чем декоративная отделка или крупные диски.
Багажник и практичность
Toyota Allion остается классическим седаном с отдельной крышкой багажника. Проем уже, чем у лифтбека, поэтому крупную коробку или бытовую технику загружать неудобно.
Для обычных вещей объема достаточно: помещаются чемоданы, детская коляска или несколько крупных сумок. Спинки заднего дивана могут складываться в зависимости от комплектации, однако ступенька между багажником и салоном ограничивает перевозку длинных предметов.
В салоне есть стандартный набор отделений: карманы в дверях, подстаканники, ниша перед селектором и центральный подлокотник. По количеству мест для мелочей Allion не отличается от обычной Corolla.
Для семьи из двух-трех человек практичности хватает. Но покупателю, который регулярно перевозит крупный груз, удобнее выбрать лифтбек, универсал или кроссовер.
Надежность и возможные слабые места
Силовая установка Toyota Allion выглядит достаточно надежной, но большинство китайских машин еще относительно молодые. Поэтому говорить о ресурсе в 300–400 тысяч километров пока рано.
Двухлитровый двигатель Dynamic Force имеет непосредственный и распределенный впрыск, высокую степень сжатия и сложную систему управления температурой. Это современный экономичный мотор, который требует нормального масла, качественного топлива и соблюдения интервалов обслуживания.
Вариатор Direct Shift-CVT не любит длительную пробуксовку, резкие старты на холодной трансмиссии и эксплуатацию со старой жидкостью. Несмотря на наличие механической первой передачи, считать коробку неубиваемой нельзя.
При осмотре подержанного Allion стоит проверить:
- плавность начала движения;
- отсутствие гула и вибраций вариатора;
- состояние моторного масла;
- историю замены жидкости в трансмиссии;
- ошибки электронных блоков;
- работу систем помощи водителю;
- состояние оптики и камер;
- реальный пробег;
- толщину лакокрасочного покрытия.
У китайских машин отдельно проверяют мультимедиа и телематические функции. Часть оборудования может перестать работать после отключения китайского аккаунта или вывоза автомобиля в другую страну.
Также необходимо учитывать тонкое лакокрасочное покрытие, характерное для многих современных японских моделей. Сколы на капоте и передней части крыши могут появляться уже на небольшом пробеге.
Запчасти и обслуживание в России
По расходным материалам серьезных сложностей быть не должно. Двигатель, платформа и многие элементы ходовой части унифицированы с другими моделями Toyota семейства E210.
Фильтры, свечи, тормозные колодки и часть деталей подвески можно подобрать по каталогам или кросс-номерам. Сложнее обстоит ситуация со специфичными китайскими элементами:
- бамперами;
- решетками радиатора;
- фарами;
- задними фонарями;
- декоративными молдингами;
- головным устройством;
- камерами;
- электронными блоками отдельных комплектаций.
Внешнее сходство с Corolla не означает полной взаимозаменяемости кузовных деталей. Allion длиннее, имеет собственное оформление передней и задней частей, поэтому после ДТП некоторые элементы придется заказывать из Китая.
Перед покупкой полезно заранее проверить наличие каталогов и возможность заказа основных деталей. Это особенно важно для максимальных комплектаций со сложной светодиодной оптикой.
Чем китайский Allion отличается от японского
Китайский Toyota Allion третьего поколения не является прямым продолжением японского Allion T260.
Японская машина второго поколения построена на более старой платформе, имеет правый руль, другие двигатели и встречается с полным приводом. Китайская модель E210 получила левый руль, современную архитектуру TNGA, удлиненную базу Corolla и двухлитровый двигатель.
Поэтому сравнивать их только по названию неправильно.
Японский Allion подойдет тому, кому нужен простой праворульный седан с привычными атмосферными моторами и возможностью выбрать 4WD. Китайский вариант современнее, безопаснее, просторнее на втором ряду и удобнее для регионов, где предпочитают левый руль.
При этом китайская версия сложнее по электронике и может потребовать адаптации мультимедиа.
Основные преимущества Toyota Allion E210
К сильным сторонам модели относятся:
- левый руль;
- просторный второй ряд;
- двухлитровый атмосферный двигатель;
- умеренный расход топлива;
- современная платформа TNGA;
- хорошая устойчивость на трассе;
- нормальная динамика;
- богатый набор систем безопасности;
- более доступная цена по сравнению с Camry сопоставимого года.
Allion дает покупателю больше пространства, чем Corolla, без перехода в класс крупных и дорогих седанов.
Недостатки модели
У автомобиля есть и ограничения:
- только передний привод;
- небольшой дорожный просвет;
- средняя шумоизоляция;
- жестковатая подвеска на крупных колесах;
- китайская мультимедиа;
- специфичные кузовные детали;
- не самый широкий салон;
- вариатор вместо классического автомата;
- слабая известность модели на российском вторичном рынке.
Последний пункт влияет на ликвидность. Названия Corolla и Camry знакомы почти всем, тогда как китайский Allion пока требует дополнительного объяснения при продаже.
Кому подойдет Toyota Allion из Китая
Toyota Allion E210 стоит рассматривать человеку, которому нужен свежий леворульный седан для города и трассы.
Модель особенно интересна покупателям, которым Corolla кажется тесной сзади, но переплачивать за Camry не хочется. Автомобиль подойдет небольшой семье, водителю с регулярными междугородними поездками или человеку, которому нужен спокойный и экономичный седан без турбомотора.
Allion не станет лучшим вариантом для плохих дорог, снежных районов и регулярной перевозки крупного груза. В таких условиях практичнее кроссовер или полноприводная машина с большим клиренсом.
Стоит ли покупать Toyota Allion E210 из Китая
Toyota Allion третьего поколения — это не прежний японский седан, а удлиненная и более просторная версия современной Corolla для китайского рынка.
Его главные преимущества понятны: левый руль, надежная по общей конструкции атмосферная силовая установка, просторный задний ряд и хорошее оснащение. Двухлитрового двигателя достаточно для трассы, а платформа TNGA обеспечивает нормальную управляемость и устойчивость.
При этом модель не лишена компромиссов. Салон по ширине остался близок к Королле, подвеска может показаться жесткой, полного привода нет, а мультимедиа требует проверки и возможной адаптации.
Покупать Allion стоит не ради самого названия Toyota, а при подходящей итоговой цене. Если машина с прозрачной историей, небольшим пробегом и хорошей комплектацией заметно доступнее сопоставимой Camry, она выглядит разумным семейным вариантом. Если стоимость почти сравнялась с более крупной моделью, преимущества Allion становятся менее очевидными.
Перед заказом важно проверить историю автомобиля, комплектацию по VIN, работу электронных помощников и возможность русификации штатной системы. Такой подход поможет выбрать не просто свежий седан из Китая, а машину, которую не придется дорого адаптировать уже после доставки.
